在豪华中型SUV矩阵内，宝马X3无疑是备受潜客“宠爱”的热门车型。除了宝马强势的品牌影响力外，更大的原因还是归咎于它自身饱满的产品“含金量”。
这台展车为2019款xDrive30i尊享型M运动套装，指导价56.58万元，属车系顶配。目前，该版本已停产，次一级的xDirve30i领先型M运动套装取而代之成为了当前顶配，价格“天花板”落至47.98万元。
配置的增减为：增，全速自适应巡航（之前为选配）、倒车车侧预警系统、12.3英寸液晶仪表、后排外接口两个；减，车道保持辅助系统、道路交通识别、运动座椅、前排座椅通风。
外观看，本代X3的气势更显恢弘，豪不输级别更高的X5。神态锐利的灯组以及硕大的进气栅/空气套件，几乎“填满”了它的前脸，无论远近，都具有较强辨识感和“设计语言”，甚至缩短了与X5/X7等高端车型的跨距。
细看发现，宝马对动态效应的一丝不苟同样体现在这台M套装的X3上——在前翼子板的内衬与外覆盖件上设置了通风槽，以求快速导出热气，一定程度上改善了前制动系统与轮胎的工作环境；机舱内，除了原厂铝制加强拉杆外，还可观察到前减震器上座的强化结构，目的在于增强刚性，以及提升车头的动态响应度。这类细节日常很难留意，不过却很有价值。
本代X3的内饰终于圆了老款用户的“品质梦”——无论材质搭配或色调运用，都步入了同级前端水平，并且功能键的触感也相对扎实，回位的阻尼做得很出色。
内饰中最能吸引眼球的莫过于号称“丁字裤”的三幅运动方向盘和大尺寸全液晶仪表了——前者造型精美，握感柔软、饱满，是许多宝马车主改装的热门款；后者，作为现款X3的标配，界面设计直观，分辨率出众，成为聚焦科技感与视觉氛围的重要部分。
X3的轴距为2864mm，等同标轴的中大型轿车。由于纵置平台机械部件的占比过大，对乘舱空间形成了挤压，因此，相应位置下，X3后排的膝盖与靠背间距仅为一拳出头（身高1.8米），体验大致等于2600mm轴距的横置平台车。
X3的后排头部空间则刚好为一拳，无富余可言，这与之较高的座椅底部有关，必然要为底盘部件（悬架系统）腾让空间。另外，在地板中央的凸起与前中央通道（出风口）结构的双重影响下，后排中央位置的乘坐舒适度是不容乐观的，成年人甚至无法放脚。该“问题”，多数纵置或横置四驱车型都难以规避。
官方并未给出X3的后备箱容积。以现场看，该车的后备箱垂直高度较为可观，这是受高大的车顶恩惠。不过纵深长度却未达预期，相对同级SUV，它显得更短，好在支持比例放倒也可作些弥补。实际上，X3后备箱整的体形态更接近“正方形”，利于整理或堆砌物品。另外，该车的尾门铰链、撑杆均隐藏在饰板内部，优势是：不易吸附污物，便于维护保养，延长了使用寿命。
总结
在宝马SUV序列中，X3正是一款价位、级别、体型都更适中的车型（相对X1、X5），对味了以家庭用车为主旨的消费群。而当国产后，该车的性价比再有了长足进步，对增进品牌销量、扩充市场容积有着举足轻重的地位。
其实，抛开高质量的动态表现不谈，在静态体验上X3亦能给出令人“百看不厌”的大气设计。特别张放的灯组与空气套件能产生“动人心魄”的视觉体验，一眼就能对上号。
X3唯一略显弱势的就在于后排的乘坐空间上，也算为坚守“原味”而作出的妥协。好在从X3的市场表现来看，粉丝对此也并未有过纠结。
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