由成千上万个零部件装备而成的整车，产品质量、性能不仅仅由车企推动，更由背后零部件供应商推动，企业着手整车设计、研发虽然对产品方向做出规划，但核心配套技术不可能面面俱到的掌握，借助产业的优势与竞品对抗，不失为弯道超车的好办法。

最近10年弯道超车成功的典范便为特斯拉，其通过硅谷强大的科技技术积累以及电池出色的产品表现，短短10年时间就推动了电动车历史的快速发展。

特斯拉的成功不单单由“有意改变世界”的马斯克推动，更由强大的美国科技推动。

很明显，一个企业乃至一个领域的强大，依托的是整个行业的推动，包括但不限于金融、运输、服务、基础制造、科研等等行业，没有强大的基础推动，企业欲求拔高的信心将无法落地。

世界顶级车企的强大，不单单是车企本身的强大，更是所处地域综合技术的强大，全球顶级供应商成为车企背后强大的支撑者，他们共同推动企业的成长。

以日本为例，丰田作为龙头企业不仅仅是本身强大，更是零部件强大决定，下属两家控股企业电装以及爱信，为丰田长期提供强大的技术源，从电控、电喷、变速箱、车桥等等，两大顶级供应商都在为丰田保证最基本的稳定性以及技术高度。

而这两家企业每年也以出色的盈利能力，为丰田提供强大的利润，仅以电装来说，这家拥有17万员工的龙头供应商，以229名成绩被评为世界500强企业，年利润为2893百万美元。

德国作为另一家长期输出优质汽车的国度，其拥有全世界顶级的大陆集团、博世集团、采埃孚集团，几大集团提供的零部件足够让大众、奔驰、宝马拥有享之不尽用之不竭的技术，仅仅通过采买就能拼凑出一台高品质轿车。

博世、大陆集团生产超过整车过半的零部件，因为他们的存在为大众集团提供强大的技术推动力，因为优先权，德国车企可以最快的享用到最好的技术。

数据显示，大陆集团去年营收达到444亿欧元，这是整个自主品牌无法企及的高度。

除了日德，美国与韩国也拥有顶级的供应商。

其中，摩比斯集团长期为现代集团提供变速箱、发动机、车桥等等技术推动力，从整车研发方向到零部件输送，在韩国本土，现代高端车型的技术装备能力，已经与美国、法国等车企齐头并进，紧追日德不放。

世界500强榜单中，摩比斯利润1387百万美元，排名380位，作为服务现代集团的顶尖供应商，同样不可小觑。

博格华纳作为美国顶尖汽车供应商， 更是紧握四驱系统，其他产业链先且不说，博格华纳作为国内最大的四驱系统提供商，基本上已经处于垄断状态，其动力系统、传动系统在产业链中也是一个不可忽视的存在，虽然相比于大陆、博世集团体量不大，但营业额依然达到百亿美元之多。

横向考量全球顶级车企，强势之外均有顶级供应商做推动。

那么国产车有什么顶级供应商推动？

事实是因为时间的原因，自主品牌还未建立供应商体系，整个行业刚刚起步遭受到车市重创，今年已经淘汰了不少供应商，此前的技术型企业也放缓了增速，车企本身也在建设属于自己的供应商产业链，譬如说吉利、长城两家企业在零配件产业也在做出努力。

但整个行业的发展绝非两家企业能够推动，遗憾的是我们没有与博格华纳、电装诸如此类强势的零部件供应商抗衡的企业，这决定了在技术拥有权方面我们慢人一步，产品本身由零部件拉动，既然零部件后市场弱了些，那么不可否认的是在顶尖产品的生产研发上，我们 技术瓶颈也会来的更早。

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